无论是过去传统燃油时代还是如今的新能源纯电时代，B级轿车细分市场一直都是各品牌的必争之地。如今进入纯电时代，B级纯电轿车的需求大增，各大车企也均投入核心资源向这个细分市场倾斜，比如在今年的成都车展期间，荣威品牌加速向新能源转型，纯电动轿车D7和混动版D7 DMH在车展上首发亮相，并计划在今年第四季度进入市场。

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但是，如今的B级纯电轿车市场众星云集，主流新能源品牌对应的拳头级产品也都进行着激烈竞争，各展所长，那么荣威D7打得过别人吗？

星云平台背书，紧抓时代新机遇

最近几年，随着消费升级和逐渐年轻化的消费趋势，B级纯电轿车细分市场的需求日益提升，对所有品牌车企来讲这都是一块巨大的蛋糕，谁能在这个细分市场占得先机就能立于不败之地，显然，荣威并不想错过这一波好机遇。

荣威此次发布的中高级纯电轿车D7，不仅是荣威新能源产品序列D家族的首款车型，同时也是荣威品牌践行上汽集团新能源汽车发展三年行动计划的重要一步，是荣威电气化转型和品牌向上过程中承上启下的战略产品，所以它最大的亮点并不是外观设计，而是打造这台车的全新电动化平台——星云平台。

星云平台具有高度模块化、可扩展、可升级的特点，具备电池系统44～150kWh的超宽能量矩阵，驱动系统150～600kW的超宽功率范围，支持从紧凑到中大型的车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV的多种车身形式。此外，D7搭载的VGA六合一电驱，最大功率达到155 kW，零百公里加速仅需6.3s。

所以对于荣威D7来说，能否走俏一方面在于能否宣传好自身在三电系统的稀缺性，比如星云平台有何先进性，尤其是和友商如比亚迪凭借DM-i超级混动、刀片电池，云辇智能车身稳定系统、e平台3.0以及吉利的SEA浩瀚架构、雷神电混甚至长城的柠檬混动、蜂巢能源等相比有何过人之处，这样的才有希望打动消费者。

另一方面则是定价。目前，比亚迪汉起步价仅有18.98万、比亚迪海豹起步价同样低于19万，零跑C01更是不过14.98万，各竞品车型的定价越来越低，这就留给荣威D7的定价空间十分有限，尤其是自家还有高端品牌飞凡F7等车型的珠玉在前，荣威D7面临的压力也就更为突出，所以唯有定价合理甚至给出惊喜，才能让荣威D7打开更广阔的市场份额。

纵使市场竞争激烈，后发者也有优势

荣威D7进入市场还不得不面对的一个残酷现实是，国内中高级的纯电轿车市场竞争十分激烈，能打的车型并不多，主要原因是难有车型能够在这个市场中站稳脚跟。

众所周知，B级燃油车市场产销规模最为庞大，包括日系三剑客、帕萨特、别克等众多产品，它们能在传统B级轿车市场站稳脚跟，靠的是近百年的品牌底蕴和技术积累。反观B级车纯电轿车领域中，缺少欧美、日韩大厂的车型，而大部分国内新能源品牌还只停留在追求短期的销量收益，导致其产品并没有抓住人心，所以，无论是合资品牌还是自主品牌，都在B级纯电轿车市场上缺乏立足之地。

至于荣威D7能够在B级纯电轿车领域站稳，目前难以下结论，但是作为后来者的荣威D7，相比“前辈”们有着不小的优势。目前在B级纯电轿车市场，比亚迪海豹、长安深蓝SL03算得上是两款实力强大的车型，虽然这两款车在市场上已经初步形成竞争力，但拥有新颜值及全新三电技术加持的荣威D7，完全有实力与之一较高下。

毫无疑问，如今荣威D7的加入则让B级纯电轿车这个细分市场从过去的二龙治水变成了三足鼎立，三款车特点鲜明，有相似之处，亦各有所长，在未来将很有可能成为当之无愧的B级后驱纯电轿车三剑客。

电动EV：从目前的市场环境和荣威自身的技术实力及品牌积淀来看，荣威D7有成为爆款的可能，但是其面临的困难同样不小，如何对新车做好宣传和定价，将是D7能否抢占市场份额的关键所在。

值得一提的是，除了荣威D7，未来3年上汽荣威还将会带来更多车型，产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式，覆盖从紧凑、中型、到中大型的主流细分市场，而随着更多新车的到来，上汽荣威在新能源车市场的竞争也将会得到进一步壮大，届时上汽荣威的新能源产品有望呈现多点开花的局面。

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